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>> 124はじめまして、スレ主の銭無平次です。 当方、AZSH20クラウンRS仕様(当スレでは大抵『クラウンRS』としている)を所有しております(No.120参照)。 BE5レガシィB4 RSKとBNCR33改スカイラインGT-R オーテックver.の2台とのコトで、26歳の若い方でいずれも90年代のクルマをしかもチューニングして所有していらっしゃるとは、なかなか貴重な存在です。 恐らく、クルマに関しては私よりも遥かに詳しいとお見受けします。 宜しくお願い致します。

>> 76バモスの掃除で大変なのは、やはりルーフです。 脚立を使わずにルーフの掃除を行うには、タイヤの上に足を乗せて立ち上がったり、スライドドアを開けて靴を脱いで、後部座席の上に立つしかありません。 旧クリッパーリオの純正アルミホイールは、シンプルなディッシュタイプですので掃除は簡単です。 話は変わりますが、先のレスで述べたようにバモスのタイヤには、純正でサマータイヤ外径548mmの155/70Ｒ13の設定があります。 私のようなオタク族はともかく、そもそも一般的な普通の人は、自分の車のタイヤサイズなど知らないでしょう。 こうしたタイプのバモスのユーザーがスタッドレスタイヤを買い求める際、サイズやブランドの選定はショップ任せのはずです。 ショップの店員は顧客の愛車に装着されているサマータイヤのサイズを確認の上、同サイズのスタッドレスタイヤを選定/発注するでしょう。 外径555mmのＶＲＸを発注した場合、いざという時スペアタイヤキャリアに収まらないことになります。 純正仕様でこうしたトラブルは、あってはならないこととも思えます。 そこで思ったのですが、もしかするとバモスの場合、145Ｒ12と155/70Ｒ13とでは、スペアタイヤキャリアの大きさが異なるのでしょうか？

>> 166トミーカイラがRB30に26のヘッド移植でDOHC化、NAで280馬力を叩き出す32タイプMを作ってたような。

>> 325やはりクラウンRSのフラットでダイレクティブな特性が私は一番好きなんですよね…。 多分ですが、現在のBMWミニは邪道だと考える人が色々干渉して来るのかも知れませんね。 実際、ローバー迄のミニ(所謂クラシックミニ)が本当のミニで現在のBMWミニについては否定的な考え方を持つ人が意外と多いです。 ボディーサイズも然りで、現在のBMWミニは日本車だと欧州仕様ヤリス(L3,940㎜×W1,745㎜：日本仕様はW1,695㎜)に近いサイズで、現在の軽自動車よりも小さいボディーサイズのクラシックミニよりもかなりのサイズアップとなっています(衝突安全基準を満たす為)。 まぁ、いくら英国車だと言っても中身は殆どドイツ車ですから、根強いクラシックミニのファンにとっては納得出来ないんでしょうね…。

上は同じ2016年の8-9月、2度目となる Sabbatical 2016 (37日間で6カ国7都市を巡りって新作初演や国際会議発表やレクチャー/ワークショップなど)に行った時のもので、上の写真はたった1枚だけあった、帰途のウイーンからブリュッセル(→羽田へと乗り継ぎ)までのフライト内のもの。 オーストリア航空ではANAと違って「機内数独」が無いので、持参したiPad miniの「数独」をやったようだ。

>> 420考えてみるとドイツ車にはＢＭＷ Ｘ４ Ｘ６の他にも、メルセデスＧＬＥクーペという、ファストバックタイプのＳＵＶがあります。 しかし日本車に…今年も宜しくお願い申し上げます。 このクラウンのSUV化の話は未確認な上、色々な噂が飛び交っています。 ①次期クラウンはSUV化される？ ②次期クラウンとされているSUVは実はマークXの次期モデルではないか？ ③本来であればクラウンの次のモデルチェンジは2023年夏頃だが、現行モデルのモデルライフが長くなる？ ④時期は不明だが次期モデルもセダンとなる(但しFF化の可能性あり？)？ ⑤現行モデルが最後？ 等々まぁ色々と飛び交っています。 個人的には、今のところ③を予想しています。 根拠としては、ハイブリッド車のエントリーモデルであるアクアがデビューから9年近いですが、まだ販売されている点です(まだ需要がある)。アクアの次期モデルの噂については今のところ確認出来ていません。 アクアに限らず、ランドクルーザー／ランドクルーザープラドもかなりモデルライフが長く(200系に至っては15年以上)、2007年に現行モデルになったプレミオ／アリオンもまだ生産しており、更にはハイエースやプロボックスと言った商用車もかなりロングライフです(私の記憶ではいずれも15年近い)。 現在、トヨタでは世界的にも車種整理を進めており(最近ではアヴェンシスがカムリに統合された等)、今後が見ものですね。

>> 456ご無沙汰しております(・∀・)ノ ファンベルト…、懐かしい響きです(笑) 現在の私の愛車(クラウンRS)はハイブリッドカーなのでファンベルトなるモノは存在していないんです。 そして、セルモーターもありません(笑) 私は筋金入りのMICHELIN党なんですが、走る時は750㎞以上走る為、MICHELINでないと持たないんです(MICHELINはライフがずば抜けて長い)。 今回はスポーツ系のPILOT SPORT 4をチョイスしたのですが、ぶっちゃけ、新車装着のREGNOよりも乗り心地が良く、慣らしが終わった現在は静粛性もREGNO同等、或いはそれ以上です。 ただ、エコタイヤではないので燃費は悪化しました(17㎞/Lちょっと)。 現在は控えていますが、思う存分長距離ドライブに行きたいと考えている今日この頃です。

>> 192突然の愛車故障(･д･) 某スーパーの帰りにエンジンが掛かりません(･д･)セルは廻るものの、しがなくJAFのお兄さんに世話になりまし…燃料ポンプの故障は、私も経験があります。 連休明けまで、部品の調達がままならないかもしれません。 そもそも今乗っている私の車も古いですから、他人事ではありません。 191番のレスは、元々私宛てでしたね。 恐らく停電中であろう銭無さんに代わってレスさせていただいたのは、こちらのレスの方です。 すみません。 昭和の時代は停電中でも風呂釜や湯沸かし器は使えましたし、電話も使えました。 私は災害時に備えて、自家発電機を購入しようと思ったことがあります。 ホンダのエンジン式のです。 ただあれも結構ガソリンを食いますし、停電中はガソスタも給油機が停まってしまいますから給油もままなりません。 殆どの停電は数時間以内に復旧しますが、２週間にも及ぶとなると、どうにもなりません。 一刻も早い復旧を祈るしかありません。

同じ2009年の7月、英国ロンドンでの スケッチング2009 に行った時のもので、上の6枚は、当時いつも海外出張する際に「時差ぼけ対策」のルーティンとしていた様子である。 当時は、だいたいANAの北米線も欧州線も成田を午前中に飛び立つので、(1)浜松からセントレアの東横インに前泊して、(2)朝イチ(7時台)のフライトで成田に飛んで、(3)成田を午前中に飛び立つ・・・というスタイルが標準だった。 成田を飛び立つとスグに出てくる最初のドリンク(普通の人はコーヒーとかジュース)で、まず僕は迷わず赤ワインをいただき、上のように「数独」を解きつつクウォーターボトル(175ml)を空ける(このクウォーターボトルはその後、コップになってしまった(;_;))。 続いて「昼食」が出てくるのだが、この時に僕の腕時計は既に到着地の現地時間に合わせてあり、「(いま日本時間は午前11時だけど)現在時刻は夜の19時だ」などと念じて思い込みつつ、赤ワインのクウォーターボトルを上のように2本いただく。 そして食後に再びドリンク(多くの人がコーヒーや日本茶)の時にさらに赤ワインのクウォーターボトルを1本いただき、「合計で赤ワインのボトルをまるまる1本」(750ml)飲んだところで、ワインの力を借りて強引に「爆睡」するのである(身体時間は正午過ぎ)。 そうすると、実際の睡眠時間はかなり少ないものの、目覚めてみると既に10〜12時間のフライトの半分過ぎまで進んでいて、そこから無理して起き続けていれば、現地での時差ぼけが最小限になる、という経験則なのだ。

永いこと眠りについていたＬ602Ｓムーヴが、復活しました。 ナンバーは白ナンバーです。 「オリンピックの記念ナンバーね。あれ見栄っ張りの軽自動車乗りが付けたがるんだよね」 こう言われそうですが違います。 リヤには封印付きの、れっきとした登録車ナンバーです。 エンジンを659ccＪＢ型から、ストーリアＸ４(クロスフォー)のＪＣ型713ccターボエンジンに換装したからです。 典型的ドッカンターボでＡＴとの相性が悪く街乗りでは扱いにくい上、エンジンルーム内のスペースの問題から敢えてタービンを小型化し120psから一気に80ps程度に落としました。 ＪＣ型エンジンはＪＢのストロークアップ版です。 大したことがなさそうですがコンペエンジンに特化したこのエンジンは、鍛造ピストンなどが組み込まれ、改造費用は200万円ほどかかりました。 64ps→80ps程度のパワーアップで200万円とは割高ですが、私は後悔しておりません。 以上、2021年度版、エイプリルフール妄想話でした。

>> 265私の方は本日、バモスのオイル交換をしてきました。 今回は敢えてパッキンへの攻撃性の強い合成油のモービル１は止めて、鉱物油(純正)にしました。 ただエレメントはPIAAのマグネットオイルフィルターを用い、添加剤はワコーのクイックリフレッシュを用いました。 クイックリフレッシュは300mlで￥5500もしますが、これを入れておかないと3000km程度で油圧警告灯が、しばしば灯るぐらいにまでオイルが減ります。 しかし入れておくと5000kmぐらい走っても、半分ぐらいは残っております。 とは言っても5000kmでオイル量が半減するというのは凄い減り方です。 18万km近く走破しておりますので、そろそろオーバーホールが必要かなとも思っております。

>> 162当初スカイラインV型計画が在ったのですね。 VG30系というと、Z31フェアレディZが思いうかびます。これには5ナンバーのRBモデルもあり…Z31のRB搭載車は追加モデルの200ZRⅠ(標準ルーフ)及び200ZRⅡ(Tバールーフ)ですね。 セラミックターボのRB20DET搭載で、確か2,000ccモデルの最強モデルだったと思います。 恐らく、300ZXよりもスポーティーだったと思います(300ZXのVG30ETは確かY30セドリック／グロリアと同じエンジンだったハズ)。

このプラモデルは手強かった(汗) 僅か20台しか世に出ていない伝説のクルマ「'67 ポルシェ911R」のプラモデル(フジミ製)を製作致しました。 このキット、かなり「ナマクラ」で、プラットフォームとボディーを結合させる際、「そのままでは付かなかった」為、色々削ったり切ったりして調整して何とか形にしました。 また、ボンネットやエンジンフードのチリも合いませんでした(これでも頑張った)。 では、勝手ながら画像をUP致します。 まず、左前からの全体像です。

>> 438私の方も昨日、バモスを伊東のホンダカーズに預け入れました。 走行距離は遂に20万キロを超え、２度目のタイミングベルト交換と併せてエアコンコンプレッサーなど、各部の点検修理をするためです。 バモスも、かねてよりフロントタイヤが内側ばかり磨耗します。 私もトー角の狂いを疑ったのですが、ディーラーの話では大量の荷物を積んでいることが多いからということです。 そもそも標準サイズの145Ｒ12は愚か、オプションサイズの155/70Ｒ13でさえも、車重1070kgはタイヤに対して重すぎるのかもしれません。

>> 47『を』は、私の身近なトコロで過去に字光式ではない通常のナンバーが存在していました。 まだ希望ナンバー制を導入されていない頃ですが、私の地元の『習志野』ナンバーで、分類番号11(大型トラック)及び22(大型バス)で実際に払い出されていました。 最近では、『〇〇30A』等の様に(〇〇は払い出された運輸支局名又は自動車検査登録事務所名)、分類番号にアルファベットが記されているモノも登場していますね。 当然ながら、今のところは全て(切り番や1ケタ等の)抽選を伴う希望ナンバーだけです。