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だが、この活躍からいつしか“スカG”の愛称で呼ばれるようになったスカイラインGTを求める声はやまず、それに応えて翌1965年に「スカイライン2000GT」（S54B-2）と名乗るカタログモデルが登場した。G7型エンジンは圧縮比を8.3から9.3に上げ、従来はオプションだったウエーバーの3連キャブを標準装備して125PS/5600rpmを発生。変速機は3段＋ODのままだったが、シフトレバーは手元に近づけられた。シャシーは前後サスペンションにスタビライザーを、リアにトルクロッドを付加し、前輪ディスクブレーキも標準装備となった。

こんな成り立ちのスカイラインGTだったが、3月の発表時には必勝を期したGT-IIレースにライバルは見当たらず、優勝は確実と思われた。だがレースが近づくにつれて、不穏なうわさが流れ始めた。なんでも前年の1963年秋に発表されたばかりのポルシェの最新レーシングマシン「カレラGTS」（タイプ904）をトヨタの契約ドライバーでもあった式場壮吉が購入し、プライベーターとしてGT-IIレースに出場するらしい……というものである。

だが、勝負はふたを開けてみなければ分からない。904は決勝の2日前、5月1日に行われた雨中での2回目の予選で、スロットルワイヤのトラブルからクラッシュしてノーズを大破。この瞬間、誰もが勝利の女神は再びプリンスにほほ笑んだと思ったそうだが、904は決勝が行われる5月3日の早朝までかかって突貫修理を敢行し、実にスタート4分前にグリッドにすべり込んだのだった。

室内もフロントシート、計器盤ともに専用のスポーティーなデザインに変更され、ステアリングホイールもオプションだった3本スポークが標準となって、GTの名に恥じないムードに変貌。これらのモディファイによって、国産最速の最高速度180km/h、0-400m加速17.8秒を誇る名実ともに本格派GTへのバージョンアップを果たしたのだった。レースでの活躍も続いてスカG人気はますます高まり、伝説は積み重ねられていくのだが、それについてはまたの機会に。